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Bulletin service S.F.V.  n°:24  01/12/57  Étude n°:3    302  

ROUES et PNEUS - RAPPEL des DEFINITIONS

 

 

LES ROUES

Elles permettent le déplacement du tracteur sur le sol.

Les ROUES MOTRICES à l'arrière assurent la propulsion du tracteur.

Les ROUES DIRECTRICES à l'avant en assurent la direction.

La ROUE (figure 1) est un ensemble composé de quatre parties distinctes:

1 - L' ENVELOPPE  = PNEUMATIQUE  = ROUE MONTEE
2 - LA CHAMBRE A AIR
3 - LA JANTE  = ROUE NUE
4 - LE FLASQUE


L' ENVELOPPE (figure 2)
Elle est communément appelée PNEU.

C'est un ensemble d'une carcasse de fils de coton, acier, rayonne ou nylon disposés en plusieurs plis.

La CARCASSE (4) est recouverte de caoutchouc moulé qui la protège contre les frottements, les chocs et l'humidité.

Les FLANCS (3) de cette couverture doivent être suffisamment minces pour assurer la souplesse et la déformation de l'enveloppe.

La BANDE de ROULEMENT (5) est formée de SCULPTURES (1) (ou NERVURES) assurant l'adhérence du pneu sur le sol.

L'empreinte de la bande de roulement sur le sol représente le PROFIL (8) du pneu.


Le TALON (2) renforcé par la tringle en acier (7) assure l'adhérence du pneu sur la jante.

La POINTE (6) du talon assure la protection de la chambre sur la jante.

La cote "L" indique la grosseur approximative du boudin (ou section du pneu) et la cote "D" le diamètre exact du pneu sous les talons.

APPELLATION COMMERCIALE DES PNEUMATIQUES.

Elle se fait par les deux cotes" L" et "D", la première citée étant toujours "L"
Les deux cotes exprimées en millimètres ou en centimètres sont séparées par le signe "X"; exprimées en pouces, elles sont séparées par le signe "-", 1 pouce étant égal à 25,4 mm.

Exemples      15 x 50  pneus avant du SFV HV2
   140 x 40  pneus avant du LABOURIER LD15
 165 x 400  pneus de la 11CV CITROEN
12,75 - 28  pneus arrière du SFV HV1
     14 - 24  pneus arrière du SFV 302

L'appellation des pneus arrière de tracteurs se fait de trois façons différentes:

1°) Pour les pneus se montant sur les jantes de type périmé 2 et 3 (voir différents types de jantes), L comporte des décimales: 12,75 - 24.

2°) Pour les pneus se montant sur les jantes du standard international 7, L ne comporte pas de décimales: 14 - 24.

3°) Pour les pneus se montant indifféremment sur les jantes 2,3 et 7, l'appellation est double: 12,75 - 24 / 14 - 24.

L'appellation est inscrite sur les flancs de l'enveloppe.

Un pneumatique ne peut être monté que sur une jante de diamètre et de largeur appropriés. En cas de doute, consulter un spécialiste.

La CHAMBRE à AIR.

C'est un tube circulaire en caoutchouc souple et étanche fermé par une valve et gonflé à l'air, qui est disposé sur la jante et enfermé à l'intérieur de l'enveloppe. La chambre à air doit avoir la même appellation que l'enveloppe qui l'entoure. Cette appellation est d'ailleurs inscrite sur le flanc de la chambre à air.

Le FLAP (figure 3)

C'est une bande circulaire de caoutchouc qui évite le pincement de la chambre à air entre les talons de l'enveloppe et la jante
Le flap est indispensable sur les jantes à base plate, mais il est inutile sur les jantes à base creuse car ce sont les POINTES de TALON de l'enveloppe qui assurent par leur forme étudiée la protection de la chambre.

La JANTE (figure 4)

C'est le cercle de fer profilé sur lequel est fixé le pneumatique.
le REBORD (1) de jante maintient latéralement le talon du pneu.

Le REPOS de TALON (2) assure le centrage du pneu sur la jante.

La BASE (3) sert de support à la chambre à air; elle est percée d'un trou pour le passage de la valve de la chambre à air.

La cote "L" indique la largeur intérieure entre rebords de jante, et la cote "D" le diamètre de jante au repos du talon.

 

DIFFERENTS TYPES DE JANTE (figure 5)

I - TYPES PERIMES

  (1) - JANTE A BASE CREUSE, avec repos de talon horizontaux.
          (pour roues avant). Remplacée par la jante (6).

  (2) - JANTE ETROITE A BASE CREUSE, avec repos de talon inclinés.
          (pour roues arrière). A été remplacée par la jante (3)

  (3) - JANTE ETROITE A BASE SEMI CREUSE, avec repos de talon inclinés.
          (pour roues arrière). Remplacée par la jante (7)
          Cette jante possède une gorge dans laquelle s'engagent:
          - un rebord amovible, le CERCLE de ROUE (ou SIDE RING)
          - un anneau de verrouillage du cercle de côté, le CERCLE DE BLOCAGE
            (ou LOCKING-RING).

II - TYPES DU STANDARD INTERNATIONAL

  (4) - JANTE A BASE PLATE, avec cercle de coté.
           (pour roues avant de tracteur ou pour roues d'outils: remorques, faucheuses,
           semoirs, etc. .. . .)

  (5) -  JANTE A BASE PLATE, avec cercle de coté et cercle de blocage.
           (pour roues de tracteur, mais plus particulièrement pour roues d'outils.)

  (6) -  JANTE A BASE CREUSE, avec repos de talon inclinés (5°)
           (pour roues avant).

  (7) -  JANTE A BASE CREUSE LARGE, avec repos de talon inclinés (5°)
           (pour roues arrière).

  Toutes les dimensions de ces jantes sont exprimées en pouces sauf celles de la jante (1) qui sont données en centimètres et millimètres.

APPELLATION COMMERCIALE DES JANTES.

Elle se fait par les deux cotes L et D.
Lorsque la cote L est exprimée en pouces, elle est toujours figurée par un nombre comportant des décimales, sauf pour la jante (7). Elle est précédée ou suivie d'une lettre symbolisant le profil du rebord de jante "S".

Le symbole est le suivant:

Pour les jantes  2 et 3 P, R, S, t ou V
 4 P ou R
 5 S, T ou V
 6 A, B, C, D, E ou F
 7 W (large = WIDE en anglais)

 Les deux cotes L et D sont séparées par le signe "X" lorsque les dimensions sont exprimées en centimètres et millimètres, et par le signe "-" lorsque les dimensions sont exprimées en pouce. (1 pouce = 25,4mm).

Le tableau suivant donne la forme de l'appellation pour les différents types de jantes.


Le FLASQUE.

Le Flasque (nom masculin) ou le VOILE est une disque métallique servant à fixer la roue sur le moyeu.
Le flasque est rendu solidaire de la jante:
  Soit par soudure ou rivetage, c'est la roue ordinaire à voie fixe.
  Soit par vissage sur des pontets soudés ou rivés sur la jante; c'est la roue à voie variable.
Le diamètre extérieur est souvent ajouré pour permettre le passage des pontets à travers le flasque sans avoir à le démonter du moyeu de roue.

Le Flasque (figure 6) est percé:

- d'un alésage central (3) pour le passage de la fusée.
- de trous (4) pour le passage des axes de fixation sur le moyeu.
- de trous (1) pour le passage des axes de fixation sur les pontets (sur les roues à voie variable seulement)..
- éventuellement de trous (2) pour le passage des axes de fixation des masses d'alourdissement.

Les PONTETS (ou TAQUETS ou OREILLES ou PATTES) sont de forme très variables; voir la figure 7.

Le DEPORT d'une roue (figure 8) est la distance entre le plan de fixation du flasque sur le moyeu et le plan de symétrie de la jante.

DEPORT POSITIF: Le plan de symétrie de la jante est à l'intérieur du plan de fixation du flasque sur le moyeu; il diminue la voie du tracteur (par rapport au déport nul).

DEPORT NEGATIF: Le plan de symétrie de la jante est à l'extérieur du plan de fixation du flasque sur le moyeu: il augmente la voie du tracteur.

Les VOIES VARIABLES.

1° - ROUES A VOIE FIXE.

 Si le déport n'est pas nul (figure 9), deux positions seulement: l'une à déport négatif, l'autre à déport positif. (par retournement de la roue.

2° - ROUES A VOIE VARIABLE (fig. 10)

Il est possible d'obtenir huit positions différentes: quatre à déport négatif et quatre à déport positif en combinant les positions respectives des pontets et de la jante.

 

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